Vannak dúsgazdag autórajongók, akik „beérik” annyival, hogy saját gyűjteményükbe megvásárolják a nekik tetsző, méregdrága járműveket. És vannak azok, akik nem elégszenek meg a „készen kapott” járművekkel, hanem saját céget alapítanak, összegyűjtenek jó pár neves szakembert, és legyártatják a maguk álomautóját. A Londonban élő Mario Escudero Alay egész biztosan az utóbbi körbe tartozik, az általa 2024-ben életre hívott Garagisti & Co nevű vállalat pedig a minap elő is rukkolt első modelljével, amely a GP1 nevet kapta. Sokak nagy örömére ráadásul a szóban forgó üzletember az évtizedekkel ezelőtti, „analóg” sportkocsik híve, így a GP1 is egy bivalyerős, szuperkönnyű és a szegmensében már-már kuriózumszámba menő módon kézi váltóval ellátott, kétajtós kupé lett – amelyet most az Automeister szervizhálózat friss írásában igyekszünk bemutatni olvasóinknak.
A hipersportkocsik világában az utóbbi években a 2000 lóerős teljesítmény volt az a bűvös határ, amit a gyártók egyre intenzívebben ostromoltak – a Lotus Evijának pedig egy kevéssel sikerült is felülmúlnia azt. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Magyarországon is ismerősen csengő BYD most nemhogy feljebb rakta a lécet, hanem több lépcsőfokot kihagyja egészen új szintre emelte a „lóerőcsatát”. A kínai gyártó luxusbrandje, a Yangwang ugyanis a már alapból sem épp gyenge U9-es kupé alapjaira elkészítette a „Track Edition” nevű modellt, melynek teljesítménye a jelek szerint a 3000 lóerős is meghaladja. Az ezzel kapcsolatos, már napvilágot látott tudnivalókat igyekszünk összegezni az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében.
Előre szólunk, az Automeister szervizhálózat aktuális írásában megosztó – de annál fontosabb – témáról lesz szó. Van az úgy ugyanis, hogy felebarátunkat nem ajándékozta meg a teremtő vagy a genetika, a neveltetés stb. a megfelelő mozgáskoordinációval, magabiztossággal, reakcióidővel, lélekjelenléttel, akármivel, ami az autóvezetéshez valamennyire kellene. Gyerekként már biciklizni is nehezen tanult meg, az ördöglakat mindig kifog rajta és 15 év után is rejtély számára az okostelefon számtalan funkciója (ok, ez utóbbi néha nekünk is). Az ilyen emberek egy jó része soha nem szerez jogosítványt, mert vagy önkritikusan el sem kezdi a tanfolyamot ‒ „nem mennek nekem ezek a dolgok”, vagy begörcsöl az oktatók nem ritkán agresszív-gunyoros stílusától, és a 6. veszekedés után abbahagyja. Esetleg sokadszor sem megy át a vizsgán. Vagy szerez ugyan jogosítványt, de hideg verejték gurul le a hátán, akárhányszor vezetésre kerül a sor, és ha lehet, úgy szervezi, hogy ne kerüljön. Ha most valaki elsősorban hölgyekre asszociált, egyrészt szégyellje magát, másrészt nézzen utána, fogadja el, majd írja le kézzel 100x: „a nők átlagban biztonságosabban vezetnek, mint a férfiak.
Szerviz-
felszerelések
