Úgy tartják, ha az autógyártó cégek manapság nagy profitra akarnak szert tenni, mindössze három betűt kell szem előtt tartaniuk: SUV. Való igaz, az utcai terepjárók piaca világszerte hatalmas felfutásban van, így egyre többen igyekeznek kielégíteni az egyre növekvő igényeket. Márpedig ezek között egészen extrém igények is vannak, ám „szerencsére” már azoknak sem kell aggódniuk, akik szabadidő-autó címén egy páncélozott, bivalyerős tankot akarnak vezetni.

Véget ért a 2019-es Év autója választás. A független szakértőkből, autós újságírókból álló, időszakonként frissülő zsűri – amelynek 2 magyar szakíró is tagja – több mint 30 éve választja meg több fordulóban az év autóját.

Az autóipar rohamléptekben fejlődik, az innovációk egyik legfontosabb terepét pedig jó ideje a különböző biztonságtechnikai eszközök jelentik. Ezekről hallva a többség alighanem elsőként az ütközéseket megelőző, esetleg azok hatásait csökkentő fejlesztésekre asszociál, pedig léteznek más fontos területek is, ahol volna még mit tenni.

„Köszi, nem kell benzin, áram se: az én autóm a Nappal csapatja.”

Megszokhattuk, hogy az új és új szuperautókról szóló hírek többnyire Olaszországból, Németországból, netán az Egyesült Királyságból érkeznek. Éppen ezért némiképp talán meglepő, de tőlünk egy ugrásnyira is tudnak egészen elképesztő paraméterekkel rendelkező járgányokat gyártani. A szlovén Tushek Supercars műhely például a napokban egy 950 lóerős, hibrid csodáról lebbentette fel a fátylat.