Kevés olyan BMW van, amely annyira pontosan megmutatja a márka gondolkodását, mint az X5. Ez az a típus, amely 1999 óta egyszerre családi óriás, presztízsmodell és technológiai kirakat, miközben az egész X-vonal sikerének is az egyik alapköve. A friss hírek szerint mostanra utolsó tesztfázisába érő, ötödik generációs X5 pedig ezt az univerzális szerepet nemhogy nem adja fel, inkább még tovább tágítja: a BMW szerint ez lesz az első X5, amely öt különböző hajtástechnológiával lép piacra. Hogy ez mit jelent a gyakorlatban, azt az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében összegezzük.
Az Audi Q7 több mint húsz éve ugyanazt a szerepet játssza az ingolstadti cég kínálatában: ez az a nagy SUV, amelynek egyszerre kell családi autónak, céges zászlóshajónak és hosszú távú „utasszállítónak” lennie. A régóta várt harmadik generáció a minap hivatalosan is bemutatkozott, és a gyári recept első ránézésre nem forradalmi, inkább nagyon tudatos a maga nagyvonalú belső terével, az új világítástechnikával, a hathengeres dízellel és a megszokottnál elegánsabb, „business classos” második üléssorral. Hogy ez a csomag mennyire ütős a 2026-os piacon, azt az Automeister szervizhálózat friss írásában igyekszünk közelebbről megvizsgálni.
Az építők, az X, de kisebb arányban még az Y generáció is úgy volt vele, hogy a saját kocsi a felnőtté válás, a korlátlan szabadság, a kötetlenség szimbóluma. Ehhez képest a Z és Alfa generációk zöme már csak a „nettó szívást” látják benne, és a környezetvédelemtől a költségeken át a kérdéses utazási hatékonyságig számtalan érvet tudnak felhozni ellene, miközben egyszerre otthonülőbbek és mobilisabbak is minden korábbi korcsoportnál.
Szerviz-
felszerelések
