A rali kifejezést hallva alighanem sokaknak bevillan, amint egy autó hatalmas robajjal, jókora porfelhőt és benzinszagot hagyva maga után elhúz a nézők előtt. A porfelhőt kivéve mindez hamarosan a múlté lehet, ugyanis a napokban bejelentették: indul az Extreme E, azaz az elektromos autóknak kiírt tereprali-világbajnokság.

Véget ért a 2019-es Év autója választás. A független szakértőkből, autós újságírókból álló, időszakonként frissülő zsűri – amelynek 2 magyar szakíró is tagja – több mint 30 éve választja meg több fordulóban az év autóját.

Világszerte több millió autós rajongó szíve szorulhatott össze nemrégiben, amikor a Volkswagen futószalagjáról legördült az utolsó Bogár. Sokan persze már 2003-ban eltemették az ikonikus típust, amikor – 65 év után – befejeződött az első széria gyártása. Az azóta piacra dobott New Beetle, majd Beetle A5 modellek viszont neveik mellett formavilágukkal is megidézték a nagy elődöt, így minden okunk megvan rá, hogy a mostani dátumot tekintsük az igazi végnek.

„Soha ne mondd, hogy soha” – tartja a mondás, amelyet most valószínűleg jól az emlékezetükbe vésnek a Mitsubishi háza táján is. A japán gyártó ugyanis 2015-ben „Final Edition”, azaz „Végső Verzió” néven dobta piacra a legendás Lancer Evolution új generációját, amelyet akkor az utolsónak szántak. Most viszont a hírek szerint napirenden van az „Evo” feltámasztása. A névadás azért okozhat majd némi fejtörést a cégnek…

„Köszi, nem kell benzin, áram se: az én autóm a Nappal csapatja.”

Bár manapság a környezettudatosság egyre nagyobb hangsúlyt kap, azért amikor a nagy nyári melegben elhalad mellettünk egy jégkrémes kocsi, az első gondolatunk biztosan nem az, hogy: „atyavilág, micsoda energiapazarlás!” Pedig jobban belegondolva ezek aztán igazi üzemanyagfalók! Lassan döcögnek, meg-megállnak, újra elindulnak, ráadásul az emiatt amúgy is az egekbe szökő fogyasztást tovább növeli, hogy közben az árut is folyamatosan hűteniük kell. Nem véletlen, hogy már ennek is van elektromos alternatívája.