A Kiáról a többségnek elsőre alighanem a személyautók jutnak eszébe, pedig a dél-koreai gyártó egy ideje láthatóan rákapott a dobozosokra is. A PV5 tavalyi premierje után a minap megérkezett a jóval nagyobb PV7, amellyel a vállalat már egyenesen a klasszikus európai furgonok vadászterületére merészkedik. A hannoveri IAA Transportation kiállításon leleplezett újdonság 800 voltos elektromos rendszerrel, akár 96,2 kWh-s akkumulátorral és többféle személy- vagy áruszállító kialakítással készül. Az Automeister szervizhálózat friss írásában körüljárjuk, mivel próbál helyet kérni magának a Kia egy számára meglehetősen új mezőnyben.
A PV7 a márka úgynevezett PBV, azaz Platform Beyond Vehicle családjának második tagja, az említett, kisebb PV5 pedig már megmutatta, hogy a Kia nem egyszerűen személyautókat akar furgonná nagyítani: az E-GMP.S padlólemezt eleve különböző felépítményekhez és üzleti feladatokhoz fejlesztették. A PV7 ugyanerre az alapra épül, csak nagyobb méretben, több hellyel és komolyabb szállítási képességekkel.
Az elektromos technikából két akkumulátorváltozat ismert: a belépő 71,5, a nagyobb 96,2 kWh kapacitású. Utóbbihoz a gyártó homologizáció előtti, 460 kilométer feletti WLTP-hatótávot vár. A 800 voltos rendszer akár 350 kW-os DC-villámtöltést is lehetővé tesz, ideális körülmények között így nagyjából 25 perc alatt ugorhat 10-ről 80 százalékra a töltöttség. Ne feledjük, egy munkára fogott furgonnál ez jóval többet jelent egyszerű katalógusadatnál: minél kevesebbet áll a töltőn, annál többet lehet úton.
Persze egy áruszállító végül nem a villámtöltéssel, hanem a raktérrel vizsgázik igazán. A hosszú Cargo változat 6,1 köbméteres teret kínál és három EUR-raklapot fogadhat, a magas tetős kivitel pedig akár 8 köbméterig nyújtózkodik. A hasznos teher a kivitel függvényében elérheti az 1200 kilogrammot, a rakodóperem pedig mindössze 55 centiméter magas. V2L-csatlakozóról szerszámok és más külső eszközök is táplálhatók, ami egy építkezésen vagy helyszíni munkánál aligha csak látványos extra.
A PV7 közben nem kizárólag csomagokban gondolkodik. A Passenger kivitel hét- vagy kilencüléses elrendezéssel készülhet, a síneken mozgatható ülésekkel pedig a belső tér jóval szabadabban variálható egy hagyományos kisbuszénál. A Kia hosszabb távon számos átépített változatot is tervez, a lakóautós felhasználástól a speciális üzleti felépítményekig.
A koreai márka ezzel meglehetősen komoly fába vágta a fejszéjét, hisz Európában a Transit, a Transporter, a Vito és társaik mögött évtizedes flottás rutin és szervizháttér áll. A PV7 azonban legalább technikailag nem félénken érkezik. A modell 2027-ben kerül piacra, és ha a Kia a PV5 után ezzel is meg tud kapaszkodni, hamarosan a „Kia-furgon” szókapcsolat sem hangzik majd annyira szokatlanul.