A Dacia Spring eddigi pályafutása sikersztorinak mondható, és bár a küszöbön álló teljes megújulás után is az egyszerű, belépőszintű villanyautó szerepét tölti majd be, a gyártó némi meglepetésre a második generációnál szinte mindent újrakezd. A napokban bemutatott modell ugyanis új platformra épül, jóval szélesebb lett, és a korábbi kínai gyártás helyett a szlovéniai Novo Mestóban készül majd. Az Automeister szervizhálózat friss bejegyzésében annak járunk utána, hogyan próbálja a román hátterű márka európai alapokra helyezve továbbvinni a Spring eredeti, hétköznapi receptjét.
Az első Spring 2021 óta összesen több mint 210 ezer példányban talált gazdára több mint negyven országban – második generáció viszont a kifutó szériából kis túlzással csak a nevet tartja meg. A kocsi a Renault Group új RG-EV Small padlólemezére költözött, amely más arányokat is hozott: az autó 15 centiméterrel hosszabb és 18 centiméterrel szélesebb elődjénél, miközben továbbra is a városi A-szegmensben marad. A Dacia közlése szerint a fejlesztési időt két év alá szorították, részben azért, hogy a költségeket is alacsonyan tartsák.
A hajtáslánc is leendő tulajdonosok várható használati szokásaihoz igazodik. A villanymotor 60 kW, vagyis 80 lóerő teljesítményű, a maximális nyomaték 175 Nm. A százra gyorsulás 12,1 másodperc, a végsebesség 130 km/h, azaz nyugodtan mondhatjuk, hogy a vadiúj Spring papíron sem akar sportos villanyautónak látszani.
A 27,5 kWh használható kapacitású, lítium-vasfoszfát kémiájú akkumulátor eközben legfeljebb 250 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé. Ez elsőre szerénynek tűnhet a ma már jóval nagyobb hatótávot kínáló elektromos modellek mellett, a Dacia viszont saját adataival indokolja a döntést: az első generáció tulajdonosai átlagosan napi 34 kilométert tesznek meg, 75 százalékuk pedig otthon tölti az autót. A gyártó ebből indul ki, amikor azt állítja, hogy a Spring-vásárlók többségének akár heti egy töltés is elegendő lehet.
Az új Springhez alapból 6,6 kW-os AC-töltő jár, otthoni konnektorról 15-ről 80 százalékra kilenc óra alatt tölthető. A külön gyorstöltési csomag 11 kW-os fedélzeti AC-töltőt és 50 kW-os DC-töltést tesz lehetővé utóbbival 28 perc alatt érhető el a 80 százalékos szint. A hétköznapi használhatóságra utal a 337 literes csomagtartó is, amely az ülések lehajtásával 1283 literig bővíthető.
Végül, de nem utolsósorban, a gyártás átköltöztetése legalább akkora változás, mint maga az új technika. Az első Spring Kínában készült, az utód viszont a Renault Group szlovéniai üzeméből érkezik. A jármű ezzel gyártási szempontból is közelebb kerül ahhoz a piachoz, amelyre elsősorban szánják. A recept közben meglepően egyszerű maradt: nem rekordhatótávval akar versenyezni, hanem egy kisebb akkumulátorral, négy üléssel és városi méretekkel próbál használható villanyautó maradni.
A második generációs Spring európai piaci bevezetése már megkezdődött, az első példányok pedig várhatóan 2026 végén–2027 elején kerülnek az utakra. Az indulóár pedig 17 900 euró körül alakulhat, ami jelenlegi árfolyamon nagyjából 6,5 millió forintnak felel meg.