Amikor ma bemutatnak egy új szupersportautót, általában a lóerő, a gyorsulás vagy valamilyen körrekord kerül a beszámolók címébe. A McLaren legfrissebb újdonságánál egyelőre egyikről sem tudunk pontos adatot, mégis már bőven van miről beszélni az McL 6GT kapcsán. A V8-as, hátsókerék-hajtású koncepcióautó valódi kézi váltót és hidraulikus kormányzást kapott, ezzel pedig a gyártó olyan recepthez tér vissza, amelyet legutóbb az 1992-ben debütált F1 idején kínált. Az Automeister szervizhálózat mostani írásában közelebbről szemügyre vesszük, miért éppen az analóg technika lett a McLaren egyik legfontosabb régi-új fegyvere 2026-ban.
A teljes kép megértésének érdekében először is jó hat évtizedet kell visszaugranunk az időben. Bruce McLaren a ’60-as évek végén a sikeres M6A Can-Am versenyautó technikai örökségéből szeretett volna közúti sportkocsit létrehozni, ebből született meg az M6GT. A projekt azért különleges a márka történetében, mert ez volt az alapító első komoly kísérlete arra, hogy a versenypályákon megszerzett tudást saját utcai autóba ültesse át. Bruce McLaren személyesen is használta az egyik elkészült példányt, a nagyobb sorozat terve azonban 1970-es halála után végül nem valósult meg.
A Monterey Car Weeken most bemutatott McL 6GT ezt a félbemaradt történetet „melegíti fel”, természetesen modern alapokon. A karosszéria és a könnyű monocoque szénszálas anyagból készül, a kabin mögé V8-as belső égésű motor kerül, az erő pedig kizárólag a hátsó kerekekhez jut. A részletes teljesítményadatokat a McLaren egyelőre nem árulta el, helyette inkább arra helyezi a hangsúlyt, amit a sofőr érez majd, vagyis a hidraulikus kormányzásra, a valódi mechanikus kapcsolókra és mindenekelőtt a manuális sebességváltóra.
Utóbbinál még a váltókar kialakítása sem csak egyszerű funkcionális részlet. A mechanika egy része szabadon látható, a kar függőleges elemébe pedig háromdimenziós Speedy Kiwi emblémát építettek, visszautalva a McLaren legkorábbi jelképére. A kabin recézett alumíniumkapcsolókkal, látható karbonfelületekkel és a régi M6GT kárpitjait idéző négyzetes steppeléssel kapcsolódik a múlthoz. Azért digitális műszeregység is kerül bele, vagyis nem retróautót akarnak készíteni, inkább azt próbálják eldönteni, mely modern megoldások tesznek hozzá a vezetéshez, és melyekből lehet nyugodtan kevesebb.
Ugyanez látszik a külsőn is. Az alacsony orr, a széles karosszéria és a Kamm-jellegű hátsó rész az 1960-as évek sportprototípusait idézi, de az McL 6GT nem másolja le az M6GT-t. A hátsó lámpák Racing Loop motívuma a történelmi modell formájára utal, Bruce McLaren egykori rendszáma grafikai elemként tér vissza, az alapító aláírása pedig a motortérben jelenik meg. A történelem tehát több részletben is felsejlik, miközben maga az autó egyértelműen mai konstrukció.
A McLaren jelenleg koncepcióként vázolta az autót, míg a szériaverzió érkezését 2028-ra tervezi, utat nyitva ezzel egy új, még exkluzívabb McLaren-kategóriának. Addig bizonyára megtudjuk majd azt is, hány lóerős lesz és milyen gyorsan ér százra. Érdekes módon azonban ezek most talán kevésbé égető kérdések. Harmincnégy év után ugyanis a McLaren ismét kuplungpedált és kézi váltót tesz egy középmotoros V8-as mögé – 2026-ban pedig ez lassan egzotikusabb technikai vállalásnak tűnik, mint újabb néhány száz lóerő.