A Porsche Taycan eddig is az egyik legsajátosabb villanyautó volt a piacon, most viszont kapott egy olyan frissítést, amelynél aligha lesz sokkal megosztóbb az idei járműipari újdonságok között. A gyártó ugyanis bevezette az E-Shift rendszert, amely nyolc virtuális fokozattal, érezhető kapcsolási „rántással”, mesterséges motorfékhatással és újrahangszerelt Porsche Electric Sport Sounddal próbálja visszacsempészni azt, amit a villanyautók többsége eltüntetett. Mivel a megújult Taycan a napokban Magyarországra is megérkezett, az Automeister szervizhálózat aktuális írásában megnézzük, mit akarhat ezzel az egésszel elérni a Porsche.
A Taycan 2019-ben jelent meg a márka első tisztán elektromos sorozatmodelljeként, és a Porsche már akkor is világossá tette, hogy nem egyszerűen egy emisszióbarát alternatívát akar készíteni, hanem olyan villanyautót, amely a vezetési élmény szempontjából is méltó marad a logójuk viselésére. A típus élete most némiképp új irányt vehet, hiszen miközben a legtöbb gyártó azon dolgozik, hogy a villanyautó minél csendesebb, simább és „digitálisabb” legyen, a Porsche ezúttal direkt visszahoz valamit a belsőégésű korszak érzéseiből.
Az új E-Shift lényege, hogy a vezető a GT sportkormány mögötti fülekkel nyolc szimulált fokozat között kapcsolhat, miközben a rendszer nemcsak hangot ad, hanem valódi „fílinget” is próbál kelteni. A váltásokhoz észrevehető rántás, fokozatspecifikus lassítóhatás és virtuális fordulatszámmérő társul, vagyis a Taycan kicsit úgy viselkedik, mintha lenne benne valami, ami valójában nincs. A Porsche ezzel nem titkoltan az érzelmi bevonódást akarja növelni, nem a gyorsulást. Magyarul: ez nem teljesítményfokozó eszköz, hanem vezetői „hangulatjavító”.
A frissítés persze nem áll meg itt. A Taycan új modelléve megkapja a jelentősen erősebb Porsche Communication Management rendszert, amely a gyártó szerint akár ötször gyorsabban dolgozik az előzőnél. Fejlettebb lett a navigáció és a töltéstervező, bővült az Apple CarPlay és az Android Auto integrációja, a telefonos tárolórekesz immár 25 wattos vezeték nélküli töltést tud, és az infotainment is képes lesz over-the-air frissítések fogadására. Ez a része az újdonságoknak jóval hétköznapibb, de legalább annyira fontos: a Taycan ezzel technológiailag is felzárkózik ahhoz a szinthez, amit ma egy ilyen árszintű (specifikációtól függően 100-200 ezer eurós, azaz kb. 35,5-71 millió forintos) elektromos kocsitól joggal várnak el a vevők.
A hatótáv és a használhatóság terén is van előrelépés. A hátsókerék-hajtású alapváltozatok új, alacsony gördülési ellenállású nyári abroncsokat kapnak, amelyek a Performance Battery Plus akkumulátorral együtt már akár 700 kilométeres WLTP-hatótávot is lehetővé tesznek. Vagyis a Porsche közben arra is figyelt, hogy a Taycan ne csak izgalmasabbnak, hanem praktikusabbnak is hasson.
A frissített Taycan hazai megjelenése miatt ez az „álváltós” megoldás már itthon is kézzel fogható (szó szerint) piaci újdonság. Lehet rajta mosolyogni, lehet vele vitatkozni, de egy dolgot nehéz elvitatni: a Porsche legalább nem tesz úgy, mintha az elektromos sportautózásnak egyetlen helyes útja volna. Inkább azt mondja, hogy ha a mechanikus világ eltűnőben van, akkor újra lehet „komponálni” belőle valamit.