A Mercedes-AMG-nél láthatóan senki nem szólt a fejlesztőknek, hogy az elektromos autózásnak feltétlenül sterilnek, csendesnek és visszafogottnak kell lennie. Az új AMG GT 4-Door EV ennek pont az ellenkezőjét sugallja: négyajtós, tisztán elektromos, de közben 800 voltos architektúrára, három axiálfluxusú villanymotorra és bődületes teljesítményre épül. Az első AMG GT 4-Door Coupé még 2018-ban hozta be a négyajtós gran turismo gondolatát a márka világába, ezért az Automeister szervizhálózat mostani cikkében azt járjuk körbe, hogyan írja át ugyanezt a formulát az elektromos korszak új AMG-je.
A kontextus itt fontosabb, mint elsőre tűnik: az AMG az elmúlt években már készített elektromos modelleket, de azok többnyire meglévő Mercedes-alapok sportos átértelmezései voltak. Az új GT 4-Door viszont padlótól tetőig saját elektromos modell, az új AMG.EA platform első szériagyártású darabja, vagyis a stuttgartiak ezzel a Porsche Taycan és az Audi e-tron GT ellen küldenek hadba valami olyasmit, amit már nem lehet félmegoldásnak nevezni. A technika ráadásul közvetlen rokonságban áll a CONCEPT AMG GT XX-ben felvillantott iránnyal, ahol már az axiálfluxusú motorok és a nagy teljesítményű, direkt hűtésű akkumulátoros rendszer volt a fő attrakció.
A számok pedig tényleg arról árulkodnak, hogy az AMG nem akarta kímélni a címlapokat. A GT 55 három villanymotorja 805 lóerőt tud, a GT 63 ugyanebből 1153 lóerőt hoz ki, a 0-100 kilométer per órás sprint pedig 2,4 másodperc. Az akkumulátor nettó 106 kWh-s, 800 voltos, 600 kW feletti töltési teljesítményt is kezel, ideális esetben 11 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető, a WLTP-hatótáv pedig a források szerint nagyjából 600 és 750 kilométer közötti sávba eshet. A hárommotoros felépítés, az olajhűtésű hengeres cellák, a hátsókerék-kormányzás és az aktív aerodinamika mind azt mutatja, hogy itt nem egy nehéz luxusliftbacket próbáltak sportautónak sminkelni, hanem komolyan gondolták az egészet.
A legérdekesebb rész talán mégsem valamelyik száraz specifikáció, hanem az, hogy az autó képes V8-as AMG-hangot és szimulált váltásokat is előállítani, sőt ehhez az ülésekbe épített rezgetőelemeket is használ. Vagyis Affalterbachban nyíltan kimondták: a gyorsulás önmagában nem elég, az élménynek is dolgoznia kell. A GT 55 még idén piacra kerülhet, a GT 63 2027 elején követheti, az ár pedig a szakmai sajtó szerint 150 ezer dollár környékéről indulhat. Ha ez így lesz, az új AMG GT 4-Door EV nem pusztán egy új villanymodell lesz, hanem annak a bizonyítéka, hogy az AMG az elektromos korszakban sem kíván kevésbé teátrális lenni, mint a V8-as érában volt.