Az Audi Q7 több mint húsz éve ugyanazt a szerepet játssza az ingolstadti cég kínálatában: ez az a nagy SUV, amelynek egyszerre kell családi autónak, céges zászlóshajónak és hosszú távú „utasszállítónak” lennie. A régóta várt harmadik generáció a minap hivatalosan is bemutatkozott, és a gyári recept első ránézésre nem forradalmi, inkább nagyon tudatos a maga nagyvonalú belső terével, az új világítástechnikával, a hathengeres dízellel és a megszokottnál elegánsabb, „business classos” második üléssorral. Hogy ez a csomag mennyire ütős a 2026-os piacon, azt az Automeister szervizhálózat friss írásában igyekszünk közelebbről megvizsgálni.
A Q7 még 2005-ben érkezett, amikor az Audi még csak készült bevenni a nagy méretű prémium-szabadidőautók világát. Azóta a típus folyamatosan a BMW X5 és X7, a Mercedes-Benz GLE és GLS, valamint a Volvo XC90 „környékén” mozgott, a mostani generációval viszont a gyár láthatóan inkább a használhatóság és az utazási komfort felé tolta el a hangsúlyt, mintsem a harsány sportosság felé. A piaci szerep ettől még változatlan, vagyis a Q7-nek bizonyára sokak számára üdítő módon továbbra sem a villanyos jövőt kell demonstrálnia, hanem azt, hogy a „hagyományos” prémium-SUV kategóriája még mindig eladható, ha elég jól van összerakva.
Az utastérrel kapcsolatban az Audi ezúttal szokatlanul sok mindent elárult előre. A Q7 alapból ötszemélyes, de kérhető hétüléses kivitelben is, sőt most először két különálló második sori fotellel is, amivel hatüléses, tényleg business class hangulatú változat lesz belőle. Minden ülés elektromosan állítható, a csomagtér oldalába integrált, alumínium sínrendszer segíti a rakomány rögzítését, az új panorámatető pedig gombnyomásra állítható átlátszóságot és a környezethez illő megvilágítást is tud.
A hajtáslánc terén a kínálat a már említett módon nem a villanyos vagy plug-in hibrid vonalon indul, hanem egy 3.0 literes, V6-os dízellel. Ennél két teljesítményszint lesz: 245 és 299 lóerő, 500, illetve 630 Nm-es maximális nyomatékkal, mindkettőhöz lágy hibrid rásegítés, elektromos kompresszor, nyolcfokozatú automata váltó és állandó quattro összkerékhajtás jár. Az extra elektromos rásegítés legfeljebb 24 lóerővel támogatja a hajtást. A gyár így láthatóan nem akarja letagadni, hogy a nagy utazó-SUV műfajában a dízel továbbra is életképes. Az új Q7 továbbra is Pozsonyban készül, a német rendelésnyitás már júniusban esedékes, az első szállítások pedig idén szeptemberre várhatók.
Az indulóár Németországban 87 900 euró a gyengébb, és 90 500 euró az erősebb dízelért (átszámítva körülbelül 31-32 millió forint), vagyis a Q7 ezzel nem a „pénztárcabarát ajánlatok” közé áll be, helyette újfent a nagy prémium-SUV-ok mezőnyébe kér belépőt. Ebben a társaságban viszont a hat- vagy hétüléses variálhatóság, a dízeles hatótáv, a business class kényelem és az új világítástechnika (benne az innovációnak számító, éjszakai irányjelzéskor a talajra vetített „index-szel”) együtt olyan csomagot ad, amellyel az Audi néhai első SUV-ja harmadik nekifutásra is megtalálhatja a maga közönségét.