A Range Rover neve több mint fél évszázada összeforrt a magas építésű, fényűző terepjárókkal, a brit márka azonban most egy olyan irányba indul, amelyhez eddig legfeljebb óvatosan közelített. A minap beharangozott Range Rover GT alacsonyabb, kupésabb arányokkal, tisztán elektromos hajtással és hosszú távú utazásra hangolt karakterrel érkezik. A gyártó egyenesen a valaha volt „leginkább személyautós” Range Roverként beszél róla, ezért az Automeister szervizhálózat legújabb írásában annak járunk utána, mit keres majd egy valódi grand tourer a brand terepjárói között.
A GT a Range Rover család ötödik önálló modellvonala lesz a klasszikus Range Rover, a Sport, a Velar és az Evoque mellett. Ez azért fontos, mert a vállalat nem egyszerűen egy meglévő SUV kupésított változatáról beszél, hanem különálló típusról, amelynek a karosszériáját és az utasterét is a nagy túraautók logikája szerint alakították ki. A még álcázott prototípusokon már most látszik a hosszú, lapos tetőív és a nyújtott sziluett, miközben a gyár szerint megmarad az a terepképesség is, amelyet a Range Rovertől elvárnak a meglévő és leendő tulajdonosok.
A technikai alap az új EMA elektromos platform, a gyártás pedig az angliai Halewoodban zajlik majd. Elsőként a tisztán elektromos változat érkezik, a modell életciklusának későbbi szakaszában azonban teljes hibrid kivitel bevezetését is tervezik. Teljesítményt, akkumulátorméretet és hatótávot egyelőre nem közöltek, így most még inkább az irány a lényeg: a Range Rover olyan elektromos utazóautót akar készíteni, amely autópályán kifinomult és csendes, szükség esetén viszont kevésbé egyenletes úton vagy terepen sem válik tanácstalanná. A végleges műszaki részleteket még az év folyamán ismertetik.
Az utastér első képei alapján a tervezők ezúttal kifejezetten kerülték a kijelzők halmozását. A műszerfalon egy központi képernyő és egy külön vezetői monitor kap helyet, a légbefúvókat pedig egy végigfutó, rejtett nyílásba építették. A műszerfalat borító szövött textilbe hangszórókat integráltak, a hátsó sorban pedig kategóriaelső lábteret ígérnek. Az egész kabin arra a gondolatra épül, hogy egy luxusautó attól még lehet modern, hogy kevesebb vizuális zajjal és kevesebb látványos technikai trükkel dolgozik.
A tervek szerint akár már 2027-ben gyártásba kerülő Range Rover GT előtt tehát nem kis feladat áll. Egyszerre kell eltávolodnia a hagyományos SUV-formától, megőriznie a márka terepes hitelességét és olyan hosszú távú komfortot nyújtania, amelyet eddig inkább a nagy luxuskupéktól vártunk. Ha ez sikerül, a GT több lehet „egy laposabb Range Rovernél”: megmutathatja, hogy a grand tourer műfaja az elektromos korszakban sem feltétlenül jelent két ajtót, alacsony üléspozíciót és aszfalton kívül teljes tanácstalanságot.