A BYD neve ma már messze nem csak az olcsóbb villanyautók világában foglal el egyre erősebb pozíciót, hanem ott is, ahol a régi európai márkák jövőjéről beszélnek. A kínai vállalat alelnöke a napokban arról beszélt, hogy a cég kihasználatlan európai gyárakat keres, és amikor a Maserati neve szóba került, azt kifejezetten érdekesnek nevezte. Hivatalos bejelentés természetesen nincs, kész üzlet pedig pláne nem, de a felvetés így is elég erős ahhoz, hogy az Automeister szervizhálózat aktuális cikkében megnézzük, mennyire valóságos forgatókönyv lenne egy BYD-Maserati házasság.
A két márka története között nagyjából akkora a kulturális távolság, mint Modena és Shenzhen között. A Maserati márka 1914-ben született, tridentes emblémája és olasz grand touring hagyománya máig a márka identitásának része, még akkor is, ha ma már a Stellantis portfóliójába tartozik. A BYD ezzel szemben 1995-ben indult technológiai vállalatként, akkumulátorokkal, majd később bővült autókkal a portfólió, és néhány évtized alatt jutott el odáig, hogy a világ egyik legfontosabb villanyautó-gyártójává váljon. Ezért, ha egyszer tényleg összeérne a két történet, az nem egyszerű felvásárlás lenne, inkább két teljesen eltérő autóipari kultúra találkozása.
Valószínűleg egyáltalán nem véletlen, hogy éppen a Maserati került a BYD látókörébe. A márka az utóbbi időszakban látványosan nehéz helyzetbe került: a Reuters tavaly arról írt, hogy az eladások évről évre csökkennek, 2025-ben már csak 7900 autót vásároltak meg, az üzemi veszteség pedig 840 millió euró körül alakult. Idén tavasszal a Maserati még az MC20 tisztán elektromos Folgore változatát is törölte, mert a keresletet nem látták elég erősnek, miközben a márka jövőjéről a Stellantis oldaláról továbbra is inkább általános ígéretek, mint konkrét tervek vannak. Ebben a helyzetben egy külső érdeklődő neve óhatatlanul nagyobbat szól, mint normál piaci időben.
Közben viszont fontos látni, hogy a Maseratinál nem állt meg teljesen az élet. A márka hivatalos közlése szerint május elején tovább folytak az álcázott GranTurismo, GranCabrio és Grecale prototípusok közúti tesztjei Modena környékén, a történelmi Viale Ciro Menotti gyár közelében. A közlemény nem árul el sokat arról, pontosan milyen frissítésekről van szó, de azt igen, hogy a mérnöki finomhangolás és az adatgyűjtés folyamatosan zajlik. Magyarra fordítva ez annyit tesz, hogy a háromágú szigony körül továbbra sincs teljes csend, még ha a jövőkép ma ködösebb is, mint ahogy azt egy Maserati-rajongó szeretné.
A BYD oldaláról mindez azért érdekes, mert a kínai gyártó egyre látványosabban keresi az európai gyártói és márkabeli kapaszkodókat. Saját szegedi gyára is épül, amelyet a mostani beszámolók szerint 2027-re terveznek megnyitni, miközben a cég vezetése arról beszél, hogy a fölös európai kapacitások kihasználása is érdekli őket. Ha innen nézzük, a Maserati felbukkanása elsőre talán meghökkentő, másodikra viszont már egyáltalán nem tűnik véletlennek. Az más kérdés, hogy a BYD számára egy presztízsmárka megszerzése önmagában még nem volna elég, mert az olasz luxusbrandet nem csak megvenni, hanem újra fel is kellene építenie hitelesen, ami komoly kihívást jelenthet majd a kínaiaknak.