Egy évtizeddel ezelőtt sokan biztosra vették, hogy mostanra már tömegesen furikáznak majd az utakon az önvezető járművek, még az ilyen téren szigorúbb és óvatosabb Európában is. A nagy forradalom egyelőre elmaradt, de azért a háttérben folyamatosak az innovációk ilyen téren – a Ford például már 2024-ben engedélyeztette az Európai Bizottságnál az úgynevezett BlueCruise rendszert. A Magyarországon is aktiválható technológia a Mustang Mach-E és a Ranger után a napokban két tömegmodelljük, a Kuga és a Puma vadiúj verzióihoz is elérhetővé vált. Mindez kitűnő apropót ad arra, hogy az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében a szóban forgó megoldás bemutatása mellett röviden az önvezetés helyzetére is kitérjünk.
A BlueCruise az önvezetés 2-es szintjének felel meg, azaz – ahogy azt a Ford is hangsúlyozza – úgynevezett „hands-off, eyes-on”, vagyis kéz nélküli, ám folyamatos figyelmet igénylő vezetéstámogató rendszer. A technológiát jelenleg 16 európai ország összesen mintegy 135 ezer kilométeres autópálya-szakaszain lehet használni: Magyarországon az M1, M3, M4, M5, M6, M7, illetve az M30 és M60-as sztrádák tartoznak ebbe a körbe. Ezeken haladva a jármű átveheti a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést, de a sofőrnek végig az utat kell néznie, és bármikor készen kell állnia az azonnali beavatkozásra.
A megoldás az intelligens adaptív sebességtartó automatika alapjaira épít, azonosítja a sávfelfestéseket, a sebességtáblákat, a forgalmi helyzetet, és ezek alapján tartja a sávot, a követési távolságot, valamint kezeli a pedálokat. A többi jármű helyzetének és sebességének követésére radarokat és kamerákat használ, a vezető felé néző infrakamera pedig a fej- és a szemmozgást ellenőrzi, utóbbit akár napszemüvegen keresztül is.
Ennél a lépcsőfoknál tehát inkább csak részleges automatizálásról, asszisztenciáról beszélhetünk, míg a 3-as szintű önvezetésnél a sofőr már le is veheti a szemét a forgalomról, akár el is fordulhat. Ennek a technológiának is adott már az európai jogi szabályozása, és az ilyen téren élen járó Németország mellett idén januártól Csehországban is használható a 3-as szintű önvezetés az arra képes autókban. Érdekesség, hogy a cseh törvények értelmében, ha a rendszer aktív, akkor a jármű gyártója felelőssé tehető a technológia meghibásodásából eredő balesetekért – feltéve, ha a vezető rendeltetésszerűen használta a rendszert, nem hagyta figyelmen kívül az átvételi felszólítást és nem avatkozott be jogosulatlanul.
Az immár a Ford Kuga és Puma BlueCruise Edition modelljeihez is elérhető 2-es szintű önvezetésnél tehát a sofőr amolyan „folyamatos felügyelő”, míg a 3-as szintnél „tartalék beavatkozó” – a ténylegesen vezető nélküli közlekedés pedig az egyelőre Európában még csak jellemzően zárt, erősen kontrollált tesztkörnyezetben megvalósuló 4-es szinten kezdődik. Iparági előrejelzések szerint ezeknek a valódi önvezetést kínáló rendszereknek a szélesebb kereskedelmi áttörése nagyjából 2030 körül várható.