A Mercedes-AMG várhatóan már augusztusban megkezdi új elektromos sportlimuzinjának értékesítését, az autó pedig addig is letett valamit az asztalra – pontosabban a versenypályára. A CLA 45 4MATIC+ a minap 7 perc 32,070 másodperc alatt teljesítette a 20,832 kilométeres Nürburgring-Nordschleifét, amivel a gyártó szerint kategóriája leggyorsabb modelljévé vált. Az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében azt vizsgáljuk meg, hogyan „fér össze” egyetlen autóban a 680 lóerő, a 670 kilométert meghaladó hatótáv és a hitelesített nürburgringi rekord.
A CLA 45 hajtásáról három axiális fluxusú villanymotor gondoskodik: kettő a hátsó tengelynél, egy pedig elöl dolgozik. Az összteljesítmény így elérheti az 500 kW-ot, vagyis a 680 lóerőt, a 0–100 km/órás gyorsulás pedig a gyári mérés szerint 2,7 másodperc. Az első motor elsősorban rásegítő szerepet kap, amikor szükség van a többleterőre, míg a két hátsó egység egymástól függetlenül szabályozható. Így a rendszer kanyarban külön-külön is adagolhatja a nyomatékot a hátsó kerekeknek.
A rekordkört Kevin Berger teljesítette Pirelli P Zero Trofeo RS abroncsokon, a pályahasználatra kifejlesztett RACE üzemódban. Az adaptív AMG RIDE CONTROL futómű minden keréknél ezredmásodpercek alatt változtatja a csillapítást, miközben a rugókat, a lengéscsillapítókat és a kerékvezető elemeket is átdolgozták a normál CLA-hoz képest. Az autó határon is könnyen kezelhető kíván maradni, vagyis nem csak a tapadás és a merevség növelése volt a cél.
Az aktív aerodinamika szintén komoly szerepet kapott. A hátsó légterelő a kiválasztott üzemmódtól függően változtatja a helyzetét, a hűtőnyílások lamellái pedig csak akkor nyílnak ki, amikor az akkumulátor vagy a hajtás valóban több levegőt igényel. Más helyzetekben akár közel 250 km/órás tempóig zárva maradhatnak, csökkentve a légellenállást. Ez gyorsabb kigyorsításokat és kedvezőbb országúti fogyasztást is eredményezhet.
A Nordschleife azonban hosszú ahhoz, hogy az autó végig maximális teljesítménnyel haladjon. A Predictive Performance Manager ezért a pálya domborzata és vonalvezetése alapján előre beosztja az energiát, majd ott engedi ki a nagyobb teljesítményt, ahol az a legtöbbet javítja a köridőn. A vezető választhat az egyetlen gyors körre készített SPRINT, valamint a több egymást követő körön egyenletes teljesítményt nyújtó RACE beállítás között.
A 94 kWh hasznos kapacitású akkumulátor a limuzinváltozatnál több mint 670, a Shooting Brake verziónál pedig körülbelül 640 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé. Mindez jól mutatja, hogy az új CLA 45 nem kizárólag rövid, látványos gyorsulásokra készült: a hűtésnek, a hajtásnak és az energiamenedzsmentnek tartósan is el kell viselnie a nagy terhelést. Az AMG villanyos korszakának első igazán fontos kérdése ezért talán nem az, képes-e egy elektromos modell gyors lenni. Inkább az, hogy a kör végén is ugyanolyan gyors marad-e – a CLA rekordja alapján erre az AMG affalterbachi központjában már tudnak válaszolni.