A Citroëntől 2014-ben önállósodott DS márka luxus-crossovere, a 7 Crossback (az utóbbi években egyszerűen csak: DS 7) 2017-ben mutatkozott be, így már itt volt az ideje a második generációs verzió leleplezésének. Ez a pillanat a minap el is érkezett, a párizsi székhelyű cég ugyanis bejelentette a kocsi megújulását, amely a váltás részeként immár a prémiumérzetet erősítő „No7” nevet használja majd. Az Automeister szervizhálózat mostani bejegyzésében a tisztán elektromos és hibrid hajtáslánccal is elérhető, közepes méretű SUV-val kapcsolatos legfontosabb információkat igyekszünk ismertetni.
A nemzetközi médiában megtalálható beszámolók szerint a brand összeladásainak több mint felét jelenleg a kifutó DS 7 teszi ki, ami akár óvatosságra is inthette volna az illetékeseket, amikor a frissítés részleteiről döntöttek. Ehhez képest a most közzétett fotók tanúsága szerint a No7 elődjéhez képest meglehetősen más, szögletesebbnek ható formavilággal, újrarajzolt arányokkal és többek közt egy látványos, egyedi hűtőrács-designnal igyekszik majd kitűnni az egyebek mellett BMW-k, Audik és Mercedesek által fémjelzett luxus-divatterepjárók mezőnyéből.
A méreteket tekintve már jobban ragaszkodtak a mérnökök a bevált recepthez, ugyanis a vadonatúj DS No7 szélessége és magassága változatlan maradt, csupán 7 centivel hosszabb lett. Ha hozzátesszük, hogy ebből 5 centi a tengelytávolság gyarapodásában is jelentkezik, akkor nem nehéz kitalálni, hogy a „megnyúlásból” elsősorban a nagyobb kényelemre vágyó utasok profitálnak majd.
Rátérve a motorkínálatra, a DS No7 a trendekkel lépést tartva elsősorban elektromos meghajtású lesz. A belépőszintet az E-TENSE nevű elsőkerék-meghajtású variáns jelenti, amely 230 lóerős teljesítményt és a 73,7 kWh-s akkumulátora révén mintegy 550 kilométeres hatótávot mondhat magáénak. A Long Range verzióban már egy 245 lóerős, ugyancsak az első tengelyt hajtó villanymotor dolgozik, és a 97,2 kWh akkupakknak köszönhetően az újratöltés nélkül megtehető kilométerek száma a WLTP-szabvány szerint már a 750-et közelíti.
A piramis tetején az AWD Long Range kivitelt találjuk, melynek adatlapját két villanymotor, összkerék-meghajtás, 350 lóerő és akár 5,4 másodperces 0-100-as sprintidő ékesíti. Mindhárom változatnál aktiválható egy „boost” funkció, mellyel rövid ideig magasabb teljesítmény érhető el, ami az AWD Long Range esetén 375 lóerőre rúghat. A kocsi támogatja a 160 kW-os DC gyorstöltést, mellyel 10 perc alatt csaknem 200 kilométernyi hatótáv nyerhető.
A DS No7 „átmeneti” jellegét az adja, hogy egy öntöltő hibrid opció azért a választék része marad: ez egy 1.2 literes, háromhengeres, turbós benzinmotor köré épül, melyet egy 28 lóerős villanymotor egészít ki. A rendszerteljesítmény itt 145 lóerő, és a DS számításai szerint városi és elővárosi használatban a kocsi képes akár az út felében teljesen elektromos üzemmódban haladni.
A vállalat közölte azt is, hogy az E-TENSE alapmodellre már megnyitották a rendelési felületeket: a nagyjából 64 ezer eurós, azaz forintban kifejezve valamivel több mint 25 milliós áron startoló verziót a jövőben szép sorjában követi majd a többi változat is.