A Nissan a minap megmutatta a harmadik generációs Juke-ot, és bár a 2023-ban belengetett, szinte sokkoló Hyper Punk koncepcióhoz képest a formavilág valamelyest szelídült, még így is nyugodtan nevezhetjük a designerek munkáját meghökkentőnek. Nem véletlen, hogy – ha már japán gyártóról van szó – sokaknak az origami, azaz a papírhajtogatás művészete jutott eszébe a vadonatúj, kizárólag elektromos hajtáslánccal készülő crossoverről. Az Automeister szervizhálózat mostani cikkének főszereplője tehát az Európába várhatóan 2027 tavaszán érkező, kis méretű villanyautó lesz.
A Juke-ot 2010-ben ismerte meg a világ, és a Nissan az akkori megfogalmazása szerint ezzel a típussal próbálta újrarajzolni a kompakt crossover kategóriát. Ha abból indulunk ki, hogy az azóta eltelt bő másfél évtizedben csak Európában több mint 1,5 millió példányt adtak el belőle, akkor a projekt nem nevezhető sikertelennek – pláne, hogy összességében ez az időszak pénzügyileg nem számít éppen eredményesnek a vállalat számára.
A márka évek óta hangsúlyozza, hogy a Juke esetében a design az egyik legfőbb vásárlási ok, vagyis a különc forma itt nem egyfajta mellékes látványelem, hanem lényegében maga a termék. A most közölt képeket látva nem túlzás kijelenteni, hogy ez a szemlélet a közelgő, új korosztály esetén is érvényes marad, sőt.
A konkrét műszaki adatokat a Nissan egyelőre apránként adagolja, de a fő irány azért már jól látható. Az új Juke a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség tagjai által használt CMF-EV padlólemezre épül, vagyis ugyanarra az alapra, mint házon belül az aktuális Leaf vagy Ariya, illetve a Renault Megane és Scenic E-Tech vagy épp az Alpine A390. A nemzetközi média ennek megfelelően arra számít, hogy az akkumulátor- és hajtáslánc-kínálat sem szakad el nagyon a Leaf receptjétől, vagyis a 52 és 75 kWh-s akkucsomagok, elsőkerék-meghajtás és 170-220 lóerő közti teljesítmény várható a vadonatúj Juke-októl. A Nissan közlése alapján pedig a kocsit – ismét csak a Leaf mintáját követve – Vehicle-to-Grid technológiával vértezik fel, vagyis képes lesz visszatáplálni az energiát a hálózatba.
Az árak kapcsán még szintén adós a részletekkel a gyártó, mindenesetre szakértők az aktuális Leafekért elkért összegekből kiindulva 35 ezer eurós, azaz forintban kifejezve kicsivel kevesebb mint 13 milliós alapárra számítanak.
A Nissan háza táján egyébként messze nem ez az egyetlen friss bejelentés, hiszen nemrég többek közt az új X-Trailt is megismerhette a közönség, illetve mindezzel párhuzamosan azt is megerősítette a cég, hogy a gyorsuló ütemű villanyosítás közben a belsőégésű motorral (is) felszerelt, hibrid autóik is a kínálatban maradnak, méghozzá nemcsak kifutómodellként, hanem rövidesen tovább is fejlesztik azokat.