Kevés japán autó neve kapcsolódott össze annyira a valódi terepezéssel, mint a Pajeróé, ezért a modell 2021-es eltűnése után joggal lehetett kérdés, milyen formában térhet egyszer vissza. A minap megkaptuk a választ: a Mitsubishi bemutatta a teljesen új Pajerót, és szerencsére nem egy városi crossoverre ragasztotta rá a régi emblémát. Létraváz, felező, zárható központi differenciálmű és dízelmotor is került az új generációba. Az Automeister szervizhálózat friss írásában annak járunk utána, mit őrzött meg a Mitsubishi egyik legismertebb modelljének régi receptjéből.
A Pajero története 1982-ben kezdődött, amikor a Mitsubishi egy olyan összkerékhajtású autót akart készíteni, amely komoly terepjáró-képességeket kínál, de közúton is „személyautószerűen” használható. A recept négy generáción és több mint 3,29 millió példányon át működött, a típus pedig 170-nél is több országba jutott el. Közben pedig a motorsportban sem maradt észrevétlen: 1983-ban indult először a Dakaron, két évvel később már győzött, végül összesen 12 elsőséget szerzett, ebből hetet egymás után (2001-2007). A globális gyártás 2021-ben állt le, így az új modell öt év után hozza vissza a nevet.
A Mitsubishi láthatóan nem akarta teljesen átírni a történetet. Az új Pajero továbbra is nagy merevségű létravázra épül, a négykerék-hajtásról pedig a Super Select 4WD-II rendszer gondoskodik. A vezető 2H hátsókerék-hajtás, állandó 4H összkerékhajtás, zárt központi differenciálműves 4HLc, illetve felezőt is használó 4LLc mód közül választhat. Ehhez társul az S-AWC menetdinamikai rendszer, amely a gyorsítást, a fékezést és a kanyarodást összehangolva szabályozza az autó viselkedését. Az útviszonyokhoz való igazodás érdekében pedig Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand és Rock program is készült.
A motorház alatt egy új fejlesztésű, 2.4 literes turbódízel kapott helyet, változó geometriájú turbófeltöltővel. A Mitsubishi egyelőre a 480 Nm-es maximális nyomatékot emelte ki, a motorhoz pedig új nyolcfokozatú automata sebességváltó csatlakozik. Ez már önmagában is érdekes döntés 2026-ban, amikor a nagy SUV-k egyre nagyobb része hibrid vagy elektromos hajtással érkezik. A Pajerónál egyelőre láthatóan fontosabb szempont volt a nagy hatótáv, az egyszerűen adagolható nyomaték és a nehéz terepen bevált konstrukció.
Az új generáció 4920 milliméter hosszú, 1925 milliméter széles és 1910 milliméter magas, tengelytávja 2870 milliméter. A 230 milliméteres hasmagasság mellé 30,4 fokos első terepszög és 25,8 fokos hátsó terepszög társul. A Mitsubishi 52:48 arányú első-hátsó tömegeloszlásra törekedett, a hosszú rugóutakat kínáló futóművet pedig úgy hangolták, hogy egyenetlen talajon is minél tovább kapcsolatban maradjanak a kerekek a felszínnel.
Belül természetesen már jóval látványosabb a megújulás. A hétüléses utastér műszerfalán két 14,3 colos kijelző alkot egy széles panelt, de még itt is jutott hely egy kis történelmi utalásnak: a régi Pajerók jellegzetes három műszerét digitális Multi Meter formájában hozták vissza, amely többek között magasságot, iránytűt, hőmérsékletet, valamint az autó hossz- és keresztirányú dőlésszögét mutatja. A második üléssor 150 milliméteres tartományban csúsztatható, a harmadik sorban pedig felnőttek számára is használható helyet ígérnek.
Az értékesítés Thaiföldön indul, ezt Japán és Ausztrália követi, 2027-től pedig körülbelül száz országba szeretné elvinni a típust a Mitsubishi, amely így újra igazi globális modell lehet.