Kevés olyan BMW van, amely annyira pontosan megmutatja a márka gondolkodását, mint az X5. Ez az a típus, amely 1999 óta egyszerre családi óriás, presztízsmodell és technológiai kirakat, miközben az egész X-vonal sikerének is az egyik alapköve. A friss hírek szerint mostanra utolsó tesztfázisába érő, ötödik generációs X5 pedig ezt az univerzális szerepet nemhogy nem adja fel, inkább még tovább tágítja: a BMW szerint ez lesz az első X5, amely öt különböző hajtástechnológiával lép piacra. Hogy ez mit jelent a gyakorlatban, azt az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében összegezzük.
Az X5 az ezredforduló előtti debütálásakor nem egyszerűen egy új BMW volt, hanem lényegében egy új műfaj első képviselője a márkán belül. A gyár máig úgy hivatkozik rá, mint az első Sports Activity Vehicle-re (SAV), vagyis olyan autóra, amely a klasszikus terepjárókat és a prémium személyautókat kezdte közelíteni egymáshoz. A BMW most először engedte közel a sajtót a végső kalibrációs fázisban járó prototípusokhoz az egyesült államok-beli Spartanburg környékén, és ezzel együtt több konkrétumot is elárult.
Ezek alapján a paletta egyik végén az X5 40 xDrive áll 400 lóerővel, mellette ott a 490 lóerős X5 50e xDrive plug-in hibrid, a villanyos oldalon pedig az iX5 60 xDrive 578 lóerővel. Ennél is többet mond viszont az, hogy a BMW a modell egész jövőjét öt hajtásrendszerre építi fel: a benzines és dízeles változatban is elérhető mild hibridek és a plug-in hibridek mellé érkezik tehát a tisztán elektromos, később pedig némi meglepetésre a hidrogénes variáns is.
Az egyik legjobban várt újdonság az iX5. Ez már a hatodik generációs BMW eDrive technikát kapja, 800 voltos architektúrával és a márka valaha volt legnagyobb villanyautós akkumulátorával. Európai specifikációban nettó 141 kWh-s kapacitásról beszélnek, ami önmagában is jelzi, hogy az iX5-öt nem városi csendes óriásnak, hanem komoly utazóautónak szánják. A BMW emellett a Neue Klasse világából áthozza a Heart of Joy nevű vezérlési logikát is, vagyis a hajtás, a futómű, a rekuperáció és a vezetéstámogató rendszerek összehangolásával próbálja elérni, hogy a kocsi akkor is „bmw-sen” viselkedjen, ha épp nem belsőégésű motor duruzsol benne.
A bajor vállalatnál közben láthatóan nem hisznek egyetlen üdvözítő megoldásban a helyi emissziómentes közlekedést illetően: a tisztán elektromos verzió karosszériája később a hidrogénes X5 alapjául is szolgálhat. A gyár hivatalosan már azt is megerősítette, hogy a Toyotával való együttműködés révén fejlesztett iX5 Hydrogen 2028-ban érkezik. Vagyis a BMW több vasat is a tűzben tart, és majd a piac eldönti, melyik lesz a legjobb irány.
A vadonatúj X5-ösök külsejét és a utasterét egyelőre még nem mutatták meg teljesen, de a hivatalos bemutató már nincs messze, hiszen a sorozatgyártás a szakértői prognózisok szerint már idén elindulhat – így aztán minden bizonnyal az előzetes árakra sem kell már sokat várnunk.