Érkezik a Dacia Jogger, mely immár a külsejével is csábítani akarja a vásárlókat.

A Lotus nem olyan régen leplezte le utolsó, kizárólag belsőégésű motorral felszerelt autóját, az Emirát, a kétajtós kupénak pedig immár előrukkoltak a GT4-es versenyautó-változatával is. A vadonatúj kocsi az utcai verzió kifejezetten erős alapjaira építve próbálja majd elérni, netán túlszárnyalni nagy elődje, az Evora sikereit – miközben a patinás brit gyártó kínai tulajdonosa „farvizén” végleg átevez az elektromos autózás világába.

Ha a mostanság divatos szóhasználattal akarnánk élni, azt írnánk: úgy látszik, Katar kész megrendezni „mindent IS”. Erre utal legalább is két friss, az autózás berkeiből érkező hír. Ezek közül a Formula–1-es mezőny vendégül látása kevésbé meglepő, a Genfi Autószalon Közel-Keletre „importálásának” ötlete viszont már alighanem némi szemöldökráncolásra késztet néhányakat. De kezdjük a történetet az elején!

Felpörögtek az eladások az Öreg Kontinensen, egyesek úgy fogalmaznak, hogy csak viszik az új autókat, mintha ingyen adnák őket. A Portfolio.hu segítségével körbenézhetünk a mindig változó, sokszor meglepetésekkel előrukkoló porondon.

Kezdjük azzal, hogy érdemi választása úgyis csak az új autót vásárlóknak lesz a címben felsorolt technológiák közül, és ők sem választhatnak minden típusnál mindegyikből. A használt autót vásárló többségnek azonban a „milyen messzire látok vele?” kérdés mellett mást is meg kell válaszolnia. Rövid áttekintésünkkel nekik segítünk. 

A Covid pozitív hozadéka: az olasz maestro autócsodája Magyarországon fog debütálni.

Már több mint 30 éve annak, hogy „nyugdíjazták” a legendás Lamborghini Countach-t, amellyel azóta többnyire csak múltidézésekben találkozhattunk – no meg posztereken és autóskártyákon, ahol még mindig nagy kedvencnek számít. Egy friss hír szerint azonban az olasz márka feltámasztja az ikonikus sportkocsit, éppen annak 50. születési évfordulójára időzítve. A kérdés már csak az: vajon méltó lesz-e a 21. századi utód a vitathatatlanul nagy elődjéhez?