„Már Henry Ford is megmondta, hogy „legjobb autó az új autó”. „A használt autók ár/érték aránya mindig jobb, mint az újaké.” „A használt autó mindig lutri.” „A használtnak legalább ismertek a típushibái.” Számtalan népi bölcsesség kering arról, hogy miért kell az embereknek inkább használt, vagy épp pont új autót vennie. Az egyszeri felhasználó pedig csak áll tanácstalanul a 152. jótanácsot is meghallgatva, és még mindig nem tudja, hogy jár jobban. Nekik próbálunk néhány szemponttal segíteni, miközben a típusfanatikusoktól, önjelölt autóipari prófétáktól és valódi szakemberektől előre is elnézést kérünk, ez a bejegyzés nem nekik szól.

A BMW a közelmúltban több új modelljének külső jegyeivel is alaposan felborzolta a kedélyeket – elég talán csak a köznyelvben „hódfognak” nevezett hűtőrácsmegoldásra gondolni, ami nemrég a 4-es széria, az M3-as vagy épp az iX esetében is visszaköszönt. A jelek szerint a német gyártónál meghallották a kritikákat, hiszen a napokban leleplezett új BMW 2 Series Coupé fejlesztésénél már szemmel látható módon a kevésbé megosztó megjelenés lehetett a cél. Most mindenki eldöntheti, ez sikerült-e!

Egy alapvetően sikeres termék átdolgozása mindig komoly feladat. A VW Golfnál talán a legnehezebb ez, de a Nissan Qashqai modell harmadik generációjának is tartania kell a lépést egy olyan szegmensben, amelyben mára tucatnyi vetélytársa van, s melyet részben ő alapozott meg.

Maranellóban bemutatták a legifjabb Ferrarit: a 296 GTB az első olyan hathengeres, utcai sportautó, amely az ágaskodó lovas emblémát viseli magán. A kétajtós kupé a hibrid technológiának köszönhetően a V8-as F8 Tributónál is nagyobb összteljesítményt tud felmutatni, miközben városi körülmények közt (már, ha valaki ott tervezi használni…) tisztán elektromos üzemmódban is el lehet vele boldogulni. Lássuk, mit tudunk még a csaknem 100 millió forintos újdonságról!

Egyelőre az autóipari technológiaváltásnak, tehát a többé-kevésbé füstmentes autók terjedésének nagyobb a füstje, mint a lángja (bocs!). Az autóipari hírek érzésre 50-60 %-a ilyen járművekről szól, miközben az újautó-eladásoknak globálisan talán 3%-át teszik ki. Az optimisták sem gondolják, hogy az utakon közlekedő járműveknek fele 2050 előtt elektromossá válhatna ‒ szintén világviszonylatban, mert bármilyen különbözően is éljünk itt a bolygón, mégiscsak egy légkörön osztozunk.

Nagy a felbolydulás mostanság a Stellantis háza táján: a Peugeot negyedéve mutatta be az új 308-ast, most pedig az Opel mutatott be olyan gyári (részlet)fotókat, amelyeken az új Astra markáns elemei láthatóak, melyből már előre jelezhető, hogy a jövevény jócskán eltér majd az elődjétől. Az újdonságnak nagyot kell durrannia, ugyanis az alsó-középkategória az a szegmens, ahol mindig is a legádázabb harc folyt a pozíciókért.