Egy ideje tudvalevő, hogy a Kiánál lezárul egy nagy fejezet: a dél-koreai vállalat nagyjából 2 évtizeddel ezelőtti európai áttörésének legfőbb letéteményese, az egyébként a magyar Kovács Miklós designer által tervezett Ceed karrierje véget ér. A népszerű típus utódja kimondva-kimondatlanul a négyajtós szedán és ötajtós ferdehátú változatban érkező, tavaly bemutatott K4 lesz, amelyről nemrég a papírformának megfelelően be is jelentették, hogy Európában is megindul a forgalmazása. A napokban aztán nyilvánosságra kerültek az első itteni árak is, ami alapján a szinte biztosra vehető hazai piaci bevezetéssel kapcsolatban is levonható már néhány következtetés. A típussal kapcsolatos tudnivalók rövid ismertetése mellett ez is szóba kerül majd az Automeister szervizhálózat friss bejegyzésében.

Szerelőként elég sok autóipari problémával találkozik az ember. Ezek egy része konstrukciós, tervezési hiba, más részük pedig a karbantarás hiányára vagy a tulajdonosok tájékozatlanságára/nemtörődömségére vezethető vissza, illetve bizonyos koron és állapoton túl ‒ és a hazai autók jelentős része túl van ezen ‒ az anyagfáradás, elhasználódás, korrózió okozza a legtöbb gondot. Ha egy alkatrészt egy modern autó élettartamára terveztek, az ugye azt jelenti, hogy legkésőbb 10-15 éves korában jó eséllyel baj lesz vele.

Küszöbön áll a sokat emlegetett KRESZ-módosítás, amely bár sok szabályt érint majd, természetesen számos előírás változatlan marad – köztük például a jobbra tartási kötelezettség. Az autópályán vagy autóúton haladva sokan tapasztalták már, milyen frusztráló, amikor valaki tartósan a belső sávban autózik, miközben mellette a jobb oldali sáv teljesen üres. A KRESZ azonban egyértelmű: Magyarországon a közlekedés alapszabálya a jobbra tartás, vagyis mindig a lehető legszélső jobb oldali sávban kell közlekedni, és csak előzés idejére szabad áttérni a balra eső sávba. Az Automeister szervihálózat mostani írásában biztos, ami biztos alapon összegezzük az ezzel kapcsolatos, a jelek szerint hosszú távon is érvényes tudnivalókat.

Bizonyos szempontból keresve se lehetne kifejezőbb példát találni napjaink autóipari trendjeinek illusztrálására, mint a Volkswagen Touareg körüli, aktuális történéseket. A röviddel az ezredforduló után debütált luxus-szabadidőautóval kapcsolatban ugyanis idén nyáron arról cikkezett a nemzetközi média, hogy jövőre utód nélkül befejeződik a gyártása – hogy aztán a minap már az a hír kapjon szárnyra a német sajtóban, hogy a típus (vagy legalábbis a név) nemsokára tisztán elektromos változatban születik újjá. Ez tehát a sztori röviden, ám mivel a fejlemények a világ autós piacán meghatározó szereplőnek számító VW Csoport komplett jövőbeli stratégiáját érintik, az Automeister szervizhálózat legfrissebb cikkében kicsit részletesebben is megvizsgáljuk a témát.

Vannak gyártók, melyeknek a minap elstartolt Müncheni Autószalon nemcsak „1 az év legfontosabb eseményei közül”, hanem egyenesen „a legfontosabb”. Kétségkívül ilyen például a bajor fővárosban hazai pályán lévő BMW is, amely ennek megfelelően egy igencsak nagy „durranással”, az iX3 nevű 100%-ban elektromos luxus-szabadidőautó világpremierjével készült a rendezvényre. Mivel a Neue Klasse generáció úttörő modelljének akad magyar vonatkozása is – jelesül, hogy Debrecenben gyártják majd –, minden adott ahhoz, hogy az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében áttekintsük a kocsival kapcsolatos, ismert részleteket.

Nem véletlen, ha a címet olvasva valakinek déjà vu érzése támadt: a Chery ugyanis már nem az első (és vélhetően nem is az utolsó) kínai járműgyártó vállalat, amely megpróbálja megvetni a lábát hazánkban. A távol-keleti ország „exportkirálya” a jelenlegi trendeket nézve papírformának mondhatóan két SUV-val kezdi az itteni terjeszkedést, melyekből manapság szinte már meglepő módon nem kapható tisztán elektromos verzió. Az Automeister szervizhálózat mostani cikkében a Tiggo 7 és Tiggo 8 mellett magát a céget is megkíséreljük röviden bemutatni.

Néhány éve még erős fenntartásaink voltak a villanyautókkal, ha valaki a robbanómotorost akarná velük pótolni, mert nem jelentettek teljes értékű alternatívát, de a helyzet mára a felhasználások zömében megváltozott, ahogy azt meg is jósoltuk. Nagyjából ki lehet jelenteni, hogy túl vagyunk a nagy fordulóponton, még akkor is, ha globálisan még mindig több benzines fogy, mint elektromos. Napjainkra azért már ki lehet jelenteni, hogy veszik a villanyautót. Van, aki azért, mert semmi nem gyorsul akkorát, más azért, mert semmit nem ilyen olcsó üzemeltetni. A villanykocsiké a legdinamikusabban bővülő szegmens, miközben a tölthető és „sima” hibridek is jól fogynak ‒ mindez egyértelműen a belsőégésű autók rovására. Magyarországon a trend, bár érezhető, kevésbé erős és ennek jó oka van. Többek közt ezeket a témákat járjuk körbe az Automeister szervizhálózat aktuális írásában.