Az építők, az X, de kisebb arányban még az Y generáció is úgy volt vele, hogy a saját kocsi a felnőtté válás, a korlátlan szabadság, a kötetlenség szimbóluma. Ehhez képest a Z és Alfa generációk zöme már csak a „nettó szívást” látják benne, és a környezetvédelemtől a költségeken át a kérdéses utazási hatékonyságig számtalan érvet tudnak felhozni ellene, miközben egyszerre otthonülőbbek és mobilisabbak is minden korábbi korcsoportnál.

A Mercedes-AMG-nél láthatóan senki nem szólt a fejlesztőknek, hogy az elektromos autózásnak feltétlenül sterilnek, csendesnek és visszafogottnak kell lennie. Az új AMG GT 4-Door EV ennek pont az ellenkezőjét sugallja: négyajtós, tisztán elektromos, de közben 800 voltos architektúrára, három axiálfluxusú villanymotorra és bődületes teljesítményre épül. Az első AMG GT 4-Door Coupé még 2018-ban hozta be a négyajtós gran turismo gondolatát a márka világába, ezért az Automeister szervizhálózat mostani cikkében azt járjuk körbe, hogyan írja át ugyanezt a formulát az elektromos korszak új AMG-je.

A BYD neve ma már messze nem csak az olcsóbb villanyautók világában foglal el egyre erősebb pozíciót, hanem ott is, ahol a régi európai márkák jövőjéről beszélnek. A kínai vállalat alelnöke a napokban arról beszélt, hogy a cég kihasználatlan európai gyárakat keres, és amikor a Maserati neve szóba került, azt kifejezetten érdekesnek nevezte. Hivatalos bejelentés természetesen nincs, kész üzlet pedig pláne nem, de a felvetés így is elég erős ahhoz, hogy az Automeister szervizhálózat aktuális cikkében megnézzük, mennyire valóságos forgatókönyv lenne egy BYD-Maserati házasság.

Az Opel Corsa jelenlegi, hatodik generációja 2019-ben debütált, egy évvel később pedig már a típus történetének első teljesen elektromos változata (Corsa-e) is kapható volt. A villany-csúcsmodellnek szánt GSE-t idén februárban lengette be a vállalat, március végén pedig már a Nürburgringen zajló finomhangolásról szóltak a hírek, ahová azért a leghétköznapibb modelljeit ritkán szokta elvinni egy gyártó. A minap a hivatalos premier során aztán kiderült, hogy a Corsa GSE tényleg nem épp átlagos – és hogy ez pontosan mit takar, az az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzéséből kiderül.

A régivágású autós emberekben, amilyenek amúgy szívünk szerint mi is lennénk, elég mélyen beépült a takarékos=dízel egyenlet. A kis Peugeot-ok, pl. a 207, 208-as-as, a dízel Corsák, Cliók valóban eljárnak 4 liter környékén, de még a VW-konszern 2.0 TDI-je is tud e körül fogyasztani, ha műszakilag rendben van, és nem tapossák, de a régebbi dízeles Mercik is tudják ugyanezt. Ennek megfelelően most, amikor az üzemanyagárak, különösen a dízelé várhatóan nagyot ugrik majd rövid idő alatt, az lenne az első reakciónk, hogy hajrá emberek, menjetek takarékos dízelt venni, de napjaink már rég nem erről szólnak. Hogy helyette miről? Ezt járjuk körbe az Automeister szervizhálózat aktuális cikkében.

Mostanra nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Mercedes-Benz EQ szériájának eladásai nem igazán váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, és ez kiváltképp igaz az EQS szedán esetén. A stuttgarti cég a jelek szerint stratégiaváltással reagál erre a helyzetre, és egy „külön világ” helyett a jól ismert modellsorozatai köré igyekszik építeni a villanyos jövőt. Ennek az egyik úttörője lehet a napokban bemutatott, vadonatúj elektromos C-osztály, melyet az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében részletesen is górcső alá veszünk.

A Nissan a minap megmutatta a harmadik generációs Juke-ot, és bár a 2023-ban belengetett, szinte sokkoló Hyper Punk koncepcióhoz képest a formavilág valamelyest szelídült, még így is nyugodtan nevezhetjük a designerek munkáját meghökkentőnek. Nem véletlen, hogy – ha már japán gyártóról van szó – sokaknak az origami, azaz a papírhajtogatás művészete jutott eszébe a vadonatúj, kizárólag elektromos hajtáslánccal készülő crossoverről. Az Automeister szervizhálózat mostani cikkének főszereplője tehát az Európába várhatóan 2027 tavaszán érkező, kis méretű villanyautó lesz.