A Dacia Spring eddigi pályafutása sikersztorinak mondható, és bár a küszöbön álló teljes megújulás után is az egyszerű, belépőszintű villanyautó szerepét tölti majd be, a gyártó némi meglepetésre a második generációnál szinte mindent újrakezd. A napokban bemutatott modell ugyanis új platformra épül, jóval szélesebb lett, és a korábbi kínai gyártás helyett a szlovéniai Novo Mestóban készül majd. Az Automeister szervizhálózat friss bejegyzésében annak járunk utána, hogyan próbálja a román hátterű márka európai alapokra helyezve továbbvinni a Spring eredeti, hétköznapi receptjét.

Kevés japán autó neve kapcsolódott össze annyira a valódi terepezéssel, mint a Pajeróé, ezért a modell 2021-es eltűnése után joggal lehetett kérdés, milyen formában térhet egyszer vissza. A minap megkaptuk a választ: a Mitsubishi bemutatta a teljesen új Pajerót, és szerencsére nem egy városi crossoverre ragasztotta rá a régi emblémát. Létraváz, felező, zárható központi differenciálmű és dízelmotor is került az új generációba. Az Automeister szervizhálózat friss írásában annak járunk utána, mit őrzött meg a Mitsubishi egyik legismertebb modelljének régi receptjéből.

A téma iránt érdeklődők közül ma már talán senki nem kérdezi meg komolyan, hogy műszaki értelemben szabad-e Teslát venni. A cég rég bebizonyította, hogy technológiáját tekintve és rendszerszinten is előtte jár szinte bármelyik konkurens márkának. Az autói erősek, gazdaságosak, könnyű velük az élet és már szerelési minőségben sem maradnak el a nagyobb múltú márkák mögött, a saját töltőhálózatról nem is beszélve. Bár a gyártó jelenleg csak két modellt kínál, a Modell 3-at és a Modell Y-ont, úgy tűnik, hogy ezzel a kettővel is nagyon komoly piacot tud lefedni.

Amikor ma bemutatnak egy új szupersportautót, általában a lóerő, a gyorsulás vagy valamilyen körrekord kerül a beszámolók címébe. A McLaren legfrissebb újdonságánál egyelőre egyikről sem tudunk pontos adatot, mégis már bőven van miről beszélni az McL 6GT kapcsán. A V8-as, hátsókerék-hajtású koncepcióautó valódi kézi váltót és hidraulikus kormányzást kapott, ezzel pedig a gyártó olyan recepthez tér vissza, amelyet legutóbb az 1992-ben debütált F1 idején kínált. Az Automeister szervizhálózat mostani írásában közelebbről szemügyre vesszük, miért éppen az analóg technika lett a McLaren egyik legfontosabb régi-új fegyvere 2026-ban.

A Rezvani sosem arról volt híres, hogy túl sok önmérsékletet vinne az autóépítésbe, a frissen bemutatott Beast X azonban még a kaliforniai gyártó mércéjével nézve is szélsőséges. A mindössze öt példányban készülő hiperautó 1560 lóerős, összkerékhajtású, és a gyártó szerint 1,9 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órára (azaz kb. 97 km/h-ra). Az Automeister szervizhálózat friss cikkében közelebbről megnézzük, honnan jutott el idáig a vállalat, és mitől több a Beast X egy kétségkívül figyelemre méltó teljesítményadatnál.

A Mercedes-AMG várhatóan már augusztusban megkezdi új elektromos sportlimuzinjának értékesítését, az autó pedig addig is letett valamit az asztalra – pontosabban a versenypályára. A CLA 45 4MATIC+ a minap 7 perc 32,070 másodperc alatt teljesítette a 20,832 kilométeres Nürburgring-Nordschleifét, amivel a gyártó szerint kategóriája leggyorsabb modelljévé vált. Az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében azt vizsgáljuk meg, hogyan „fér össze” egyetlen autóban a 680 lóerő, a 670 kilométert meghaladó hatótáv és a hitelesített nürburgringi rekord.

Sokat foglalkoztunk már mindenféle kocsikkal az Automeister szervizhálózat írásai közt, a mostani alkalommal pedig olyan autókról lesz szó, amit egy átlag család Magyarországon tényleg megvesz. Képzeljünk el egy alsó-középosztálybeli családot (ne szőrözzünk most a pontos definícióval): dolgozó szülők, két kiskamasz gyerek, családi ház, két kocsi. Némi sztereotípiával élve a nagyobb járművel ingázik apa napi összesen 40-et, illetve ezzel mennek vidékre a nagyihoz meg az Adriára, a kisebbikkel pedig anya iskolába viszi a gyerekeket, valamint munkába, bevásárolni jár.