30 ezer euró, azaz átszámítva nagyjából 11,5 millió forint. Egyre inkább úgy tűnik, hogy az európai piacon aktív járműgyártók döntéshozói szerint ez az a lélektani határ, amennyiért a kontinensünk vásárlói a közeljövőben hajlandóak lesznek tömegesen belépni az elektromos autózás világába. Erre utal legalábbis, hogy a különböző márkák sorra jelentik be a fenti összegbe kerülő, a palettájuk aljára érkező városi villanymodelleket. A legújabb nevező ebben a kategóriában a Kia EV2, amelyet az e hét vasárnapig tartó Brüsszeli Auto Show-n lepleztek le hivatalosan, és amely az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésének főszereplője lesz.

A Formula–1-es Red Bull istálló „kereskedelmi” részlege, a Red Bull Advanced Technologies a napokban nyilvánosságra hozta régóta várt, sorozatgyártású hiperautója, az RB17 végleges designját. A kétüléses, hibrid kupé a hírek szerint idén több F1-hétvégén is feltűnik majd, így itt az ideje, hogy az Automeister szervizhálózat aktuális cikkében összegyűjtsük a már biztosnak látszó részleteket a kuriózumszámba menő járműről.

Az Automeister szervizhálózat legfrissebb bejegyzésében a Suzuki eVitarát vesszük elő, mert ez a típus elég jó lakmuszpapírja annak, hogyan lép be a márka a tisztán elektromos korszakba, ráadásul a benzines, majd hibrid változat nagyon régóta ott van a hazai magánszemélyeknek eladott új autók listájának élmezőnyében, tehát jó eséllyel a villanyos változat is sikeres lesz majd. Előrebocsátjuk, az autón nem fog múlni. A kocsit nem gondolták túl, a választék suzukisan szűk, és szerencsére szintén suzukis jegy, hogy nincs rossz döntés. Két akkuméret (49 és 61 kWh) és kétféle hajtás (2WD és AllGrip-e) köré szervezik a kínálatot, miközben egy ideje itthon is megindult a kommunikáció az érkezésről és a paraméterekről, a sajtó pedig már magyar indulóárat is ír, illetve mostanra több teszt is megjelent a kocsiról.

A téli felkészülésről szóló, évről-évre újraírt cikkekben mindig Ausztriát hozzák fel példának, ha téli útviszonyokról van szó. Mindenki elmondja, hogy kötelező a hegyes-havas jelölésű téli gumi, sok helyen pedig a hólánc, és hogy tegyük fel a láncot legalább egyszer életünkben a parkolóban, egy meleg szeptemberi napon ‒ aztán vegyük is le, hogy ne a sötét, hideg, jeges útszélen, mínusz akárhány fokban, elgémberedett ujjakkal találkozzunk életünkben először a láncolás örömeivel.

Egy közelmúltbeli nemzetközi kutatás arra volt kíváncsi, hogy a különböző európai országokban a tulajdonosok átlagosan évente hány kilométert vezetnek, illetve milyen gyakran adnak túl az autóikon. Hazánkban ez alapján a gépkocsik meglehetősen gyorsan gazdát cserélnek, és az alatt a viszonylag rövid idő alatt sincsenek „agyonhasználva” egy-egy sofőr keze alatt. Még egyszer hangsúlyozzuk, hogy átlagról van szó, ami persze extrém szélsőségek középértékeként is kirajzolódhat. Ezek voltak tehát az általános megállapítások, az Automeister szervizhálózat aktuális írásában pedig a részletekre is kitérünk.

Ha valakinek déjà vu érzése támadt a címet olvasva, az nem meglepő: az XPeng nem az első – és bizonyára nem is az utolsó – kínai vállalat, amely mostanság márkakereskedést hoz létre hazánkban. A kantoni székhelyű cég az idei évben elsősorban azzal került be a hírekbe, hogy bejelentette: a tervek szerint 2026-ban megkezdi a repülő autók sorozatgyártását. Mi azonban egyelőre maradjunk a földön, és az Automeister szervizhálózat legfrissebb bejegyzésében vessünk egy-egy pillantást a januártól Budapesten testközelből is megtekinthető két, teljesen elektromos SUV-jukra.

„Na, hát az autók is mennyit drágultak néhány év alatt, nem? Hát egy használtat sem lehet megfizetni!” Nos, miközben ez nyilván sokaknak fájó tény, a helyzet ennél árnyaltabb. Soha nem volt még ennyi autó a forgalomban Magyarországon, miközben egyre kevesebben vagyunk, tehát láthatóan a használtat egyre többen meg tudják fizetni. A kérdés, amit az Automeister szervizhálózat aktuális írásában körüljárunk, pontosan így hangzik: miért vesznek a magyarok sokkal kevesebb új autót, mint amit a jövedelmük indokolna?