Amikor ma bemutatnak egy új szupersportautót, általában a lóerő, a gyorsulás vagy valamilyen körrekord kerül a beszámolók címébe. A McLaren legfrissebb újdonságánál egyelőre egyikről sem tudunk pontos adatot, mégis már bőven van miről beszélni az McL 6GT kapcsán. A V8-as, hátsókerék-hajtású koncepcióautó valódi kézi váltót és hidraulikus kormányzást kapott, ezzel pedig a gyártó olyan recepthez tér vissza, amelyet legutóbb az 1992-ben debütált F1 idején kínált. Az Automeister szervizhálózat mostani írásában közelebbről szemügyre vesszük, miért éppen az analóg technika lett a McLaren egyik legfontosabb régi-új fegyvere 2026-ban.

A Rezvani sosem arról volt híres, hogy túl sok önmérsékletet vinne az autóépítésbe, a frissen bemutatott Beast X azonban még a kaliforniai gyártó mércéjével nézve is szélsőséges. A mindössze öt példányban készülő hiperautó 1560 lóerős, összkerékhajtású, és a gyártó szerint 1,9 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órára (azaz kb. 97 km/h-ra). Az Automeister szervizhálózat friss cikkében közelebbről megnézzük, honnan jutott el idáig a vállalat, és mitől több a Beast X egy kétségkívül figyelemre méltó teljesítményadatnál.

A Mercedes-AMG várhatóan már augusztusban megkezdi új elektromos sportlimuzinjának értékesítését, az autó pedig addig is letett valamit az asztalra – pontosabban a versenypályára. A CLA 45 4MATIC+ a minap 7 perc 32,070 másodperc alatt teljesítette a 20,832 kilométeres Nürburgring-Nordschleifét, amivel a gyártó szerint kategóriája leggyorsabb modelljévé vált. Az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében azt vizsgáljuk meg, hogyan „fér össze” egyetlen autóban a 680 lóerő, a 670 kilométert meghaladó hatótáv és a hitelesített nürburgringi rekord.

Sokat foglalkoztunk már mindenféle kocsikkal az Automeister szervizhálózat írásai közt, a mostani alkalommal pedig olyan autókról lesz szó, amit egy átlag család Magyarországon tényleg megvesz. Képzeljünk el egy alsó-középosztálybeli családot (ne szőrözzünk most a pontos definícióval): dolgozó szülők, két kiskamasz gyerek, családi ház, két kocsi. Némi sztereotípiával élve a nagyobb járművel ingázik apa napi összesen 40-et, illetve ezzel mennek vidékre a nagyihoz meg az Adriára, a kisebbikkel pedig anya iskolába viszi a gyerekeket, valamint munkába, bevásárolni jár.

A Range Rover neve több mint fél évszázada összeforrt a magas építésű, fényűző terepjárókkal, a brit márka azonban most egy olyan irányba indul, amelyhez eddig legfeljebb óvatosan közelített. A minap beharangozott Range Rover GT alacsonyabb, kupésabb arányokkal, tisztán elektromos hajtással és hosszú távú utazásra hangolt karakterrel érkezik. A gyártó egyenesen a valaha volt „leginkább személyautós” Range Roverként beszél róla, ezért az Automeister szervizhálózat legújabb írásában annak járunk utána, mit keres majd egy valódi grand tourer a brand terepjárói között.

A Volkswagen eddigi elektromos ID-modelljei már látványosan jelezték, hogy Wolfsburgban (is) elkezdődött a korszakváltás, de az igazán széles közönség számára megfizethető, kompakt villanyautókra eddig még várni kellett. Éppen ezen változtatna a minap hivatalosa is bemutatott ID. Cross, amely egy T-Cross-méretű, ötajtós SUV, ismerős márkakarakterrel, akár 427 kilométeres hatótávval és 28 ezer eurós német indulóárral. Vagyis nem technológiai kirakatnak, hanem valódi tömegmodellnek szánják – ezért az Automeister szervizhálózat aktuális írásában azt nézzük meg, sikerült-e a Volkswagennek végre „földközelbe” hoznia az ID-univerzumot.

A jelenlegi Alpine A110 lassan kifut, ami sokakat érzékenyen érinthet, hiszen kevés olyan modern sportautó létezik, amely ennyire tiszta, könnyű és szerethető tudott maradni. A franciák mégsem búcsúzkodnak sokáig, hanem máris megmutatták, merre indul tovább a típus: az A110 FUTURE nevű fejlesztési prototípus a napokban a Goodwood Festival of Speeden gurul a nagyközönség elé, és bár egyelőre erősen álcázott tesztautóról beszélünk, a technikai irány már így is elég világosan kirajzolódik. A már ismert részleteket az Automeister szervizhálózat aktuális írásában vesszük végig.