Nem véletlen, ha a címet olvasva valakinek déjà vu érzése támadt: a Chery ugyanis már nem az első (és vélhetően nem is az utolsó) kínai járműgyártó vállalat, amely megpróbálja megvetni a lábát hazánkban. A távol-keleti ország „exportkirálya” a jelenlegi trendeket nézve papírformának mondhatóan két SUV-val kezdi az itteni terjeszkedést, melyekből manapság szinte már meglepő módon nem kapható tisztán elektromos verzió. Az Automeister szervizhálózat mostani cikkében a Tiggo 7 és Tiggo 8 mellett magát a céget is megkíséreljük röviden bemutatni.

Néhány éve még erős fenntartásaink voltak a villanyautókkal, ha valaki a robbanómotorost akarná velük pótolni, mert nem jelentettek teljes értékű alternatívát, de a helyzet mára a felhasználások zömében megváltozott, ahogy azt meg is jósoltuk. Nagyjából ki lehet jelenteni, hogy túl vagyunk a nagy fordulóponton, még akkor is, ha globálisan még mindig több benzines fogy, mint elektromos. Napjainkra azért már ki lehet jelenteni, hogy veszik a villanyautót. Van, aki azért, mert semmi nem gyorsul akkorát, más azért, mert semmit nem ilyen olcsó üzemeltetni. A villanykocsiké a legdinamikusabban bővülő szegmens, miközben a tölthető és „sima” hibridek is jól fogynak ‒ mindez egyértelműen a belsőégésű autók rovására. Magyarországon a trend, bár érezhető, kevésbé erős és ennek jó oka van. Többek közt ezeket a témákat járjuk körbe az Automeister szervizhálózat aktuális írásában.

Vannak dúsgazdag autórajongók, akik „beérik” annyival, hogy saját gyűjteményükbe megvásárolják a nekik tetsző, méregdrága járműveket. És vannak azok, akik nem elégszenek meg a „készen kapott” járművekkel, hanem saját céget alapítanak, összegyűjtenek jó pár neves szakembert, és legyártatják a maguk álomautóját. A Londonban élő Mario Escudero Alay egész biztosan az utóbbi körbe tartozik, az általa 2024-ben életre hívott Garagisti & Co nevű vállalat pedig a minap elő is rukkolt első modelljével, amely a GP1 nevet kapta. Sokak nagy örömére ráadásul a szóban forgó üzletember az évtizedekkel ezelőtti, „analóg” sportkocsik híve, így a GP1 is egy bivalyerős, szuperkönnyű és a szegmensében már-már kuriózumszámba menő módon kézi váltóval ellátott, kétajtós kupé lett – amelyet most az Automeister szervizhálózat friss írásában igyekszünk bemutatni olvasóinknak.

A hipersportkocsik világában az utóbbi években a 2000 lóerős teljesítmény volt az a bűvös határ, amit a gyártók egyre intenzívebben ostromoltak – a Lotus Evijának pedig egy kevéssel sikerült is felülmúlnia azt. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Magyarországon is ismerősen csengő BYD most nemhogy feljebb rakta a lécet, hanem több lépcsőfokot kihagyja egészen új szintre emelte a „lóerőcsatát”. A kínai gyártó luxusbrandje, a Yangwang ugyanis a már alapból sem épp gyenge U9-es kupé alapjaira elkészítette a „Track Edition” nevű modellt, melynek teljesítménye a jelek szerint a 3000 lóerős is meghaladja. Az ezzel kapcsolatos, már napvilágot látott tudnivalókat igyekszünk összegezni az Automeister szervizhálózat aktuális bejegyzésében.

Előre szólunk, az Automeister szervizhálózat aktuális írásában megosztó – de annál fontosabb – témáról lesz szó. Van az úgy ugyanis, hogy felebarátunkat nem ajándékozta meg a teremtő vagy a genetika, a neveltetés stb. a megfelelő mozgáskoordinációval, magabiztossággal, reakcióidővel, lélekjelenléttel, akármivel, ami az autóvezetéshez valamennyire kellene. Gyerekként már biciklizni is nehezen tanult meg, az ördöglakat mindig kifog rajta és 15 év után is rejtély számára az okostelefon számtalan funkciója (ok, ez utóbbi néha nekünk is). Az ilyen emberek egy jó része soha nem szerez jogosítványt, mert vagy önkritikusan el sem kezdi a tanfolyamot ‒ „nem mennek nekem ezek a dolgok”, vagy begörcsöl az oktatók nem ritkán agresszív-gunyoros stílusától, és a 6. veszekedés után abbahagyja. Esetleg sokadszor sem megy át a vizsgán. Vagy szerez ugyan jogosítványt, de hideg verejték gurul le a hátán, akárhányszor vezetésre kerül a sor, és ha lehet, úgy szervezi, hogy ne kerüljön. Ha most valaki elsősorban hölgyekre asszociált, egyrészt szégyellje magát, másrészt nézzen utána, fogadja el, majd írja le kézzel 100x: „a nők átlagban biztonságosabban vezetnek, mint a férfiak.

A mögöttünk hagyott hétvégén került sor a világhírű Goodwood Festival of Speed eseményre, melyre a szokásoknak megfelelően ezúttal is számos nagy bejelentéssel készültek a különböző járműgyártók. A Lamborghini például a több mint 30 éves múltra visszatekintő angliai rendezvényen leplezte le a tavaly megismert Temerario nevű plug-in hibrid modellje GT3 szabályoknak is megfelelő, új változatát. Az Automeister szervizhálózat mostani cikkében a meglehetősen nehéz örökséget átvevő versenyautóról igyekszünk megosztani néhány lényeges tudnivalót.

Alig egy hét telt el a második félévből, de az autópiaci adatokra szakosodott Datahouse máris összesítette a 2025-ös esztendő első felének magyarországi személygépkocsieladási statisztikáit. Ez alapján pedig itt az idő, hogy az Automeister szervihálózat aktuális írásában sorra vegyük, mely modellek, márkák (és technológiák) voltak a mögöttünk hagyott hat hónap legnagyobb nyertesei és vesztesei hazánkban!